Lamborghini on maailmakuulus Itaalia kaubamärk, mis on spetsialiseerunud luksuslike superautode ja traktoriseadmete tootmisele. Ettevõtte peakontor asub Bologna lähedal Sant'Agata Bologneses. Täna kuulub ettevõttele Saksamaa suur autotootmisettevõte Audi AG.
Ferruccio Lamborghini - kaubamärgi asutaja
Rääkides moodsa maailma ühest kuulsamast automargist, on võimatu mitte öelda paar sõna selle loojale - Ferruccio Lamborghini (Ferruccio Lamborghini). II maailmasõda sundis teda minema teenima Itaalia armeesse, kus ta töötas mehhaanikuna. Kolleegide ja kaasaegsete sõnul oli Lamborghinil selles valdkonnas tõeline anne, mis võimaldas tal kiiresti ja edukalt karjääriredelil üles tõusta.
Nagu teate, oli Itaalia algselt üks telje riike, kuid Benito Mussolini (Benito Mussolini) diktatuuri langemise tõttu lahkus ta nende koosseisust, lakkades olemast Saksamaa liitlane. Nii asus Ferruccio Lamborghini võitlema oma endiste vaenlaste poolel, teenides nende sõjaväe sõidukeid. See mängis võtmerolli itaallase saatuses, kuna see oli nii tänu armeeteenistusele õppis ta vajalikke teadmisi ja oskusi autotööstuses ning nii Itaalia kui ka välismaiste mootorite ja mehhanismide seadmeid.
Sõja lõpus naasis Lamborghini kodumaale Itaaliasse, kus plaanis avada oma ettevõtte. Selleks ajaks oli olukord maailmas stabiliseerunud ja seetõttu hakkas Suurbritannia valitsus kiiresti müüma oma Itaalias asuva sõjavarustuse jäänused (selle transport Ühendkuningriiki tagasi oli liiga kallis). Seda õppides suutis noor ja ettevõtlik itaallane kiiresti pähe koostada esialgse äriplaani: Ta hakkas aktiivselt ostma varuosi ja komponente, mida kavatses hiljem kasutada põllutöömasinate tootmiseks. Nii moodustati väikeettevõte, mis on spetsialiseerunud traktorite loomisele.
Lamborghini otsus osutus ärilisest küljest väga edukaks, kuna põllumajandustehnika oli täpselt see, mida Itaalia hävitanud ja sõjast kulunud vajas.
On tähelepanuväärne, et traktorite rakendamisel aitasid itaallasi tema poolt sõjaväeteenistuse ajal omandatud oskused. Omandatud teadmised aitasid tal traktori jõudlust maksimeerida ja nende kasutusiga pikendada. Kvaliteetsete ja asjakohaste kaupade tarnimine siseturule võimaldas areneval ettevõttel saada turusuhete süsteemis jaluse ja jätkata selle moderniseerimist.
Vaid kümme aastat pärast ettevõtte asutamist suutis Ferruccio Lamborghini teenida üsna suure varanduse, mis võimaldas tal luksusesegmendist osta kalli auto. Jutu edenedes langes tema valik ühele sel ajal populaarsele Ferrari mudelile ja levinuma versiooni kohaselt aitas see tõuke Lamborghini automaja tekkimisse.
Kuidas ettevõte loodi
Praegu on autofirma Ferruccio Lamborghini asutamise kohta mitmeid versioone, kuid kõik need langevad ühel või teisel viisil ühele asjale - suurele tülile, mis puhkes Enzo Ferrariga eelmise sajandi 60ndatel.
Kõige levinuma ja tõenäolisema teooria kohaselt ei olnud Ferruccio 250 GT auto uue mudeli omandamisel Ferraccio selle kvaliteedi ja teatud piiratud mahutavusega täiesti rahul.
Oma muljeid ja kommentaare jagada soovides jõudis ta Ferrari tehasesse. Enzo Ferrari ei hinnanud kolleegi emotsionaalset impulssi ja soovitas ainult, et Lamborghini peaks keskenduma traktoritootmisele, kuna ta ei saa sportautodest midagi aru.
Kihutatud Ferruccio naasis oma tehasesse, kus ta hakkas oma äsja ostetud auto jõuülekannet lahti võtma. Ta leidis üllatusega, et suurem osa masina osadest ja komponentidest on väga sarnased traktoriseadmete tootmisel kasutatavatele osadele ja komponentidele. Leides tehase laost sobiva asendaja, asendas ta siduri osad neile, mis tundusid talle sobivamad, ja pärast monteerimist kõik probleemid kõrvaldati.
See episood aitas Lamborghinil mõista, mida ta tegelikult teha tahab. Nii püsis peas kindlalt mõte luua omatoodang, mis pööraks kogu insenerimaailma.
Tema esialgsete diagrammide ja jooniste järgi pidi tulevasel autol olema üsna ökonoomne "V12" mootor, mida varem kasutati Ferrari autodes. Oma eesmärkide saavutamiseks sõlmis ettevõtlik itaallane kasumliku lepingu särava mehaaniku Giotto Bizzarriniga, kes oli varem töötanud Enzo Ferrariga.
Esimest autot näidati avalikkusele 1963. aastal Torinos toimunud rahvusvahelisel autonäitusel. See oli eelneva 350 GTV prototüüp. Üks aasta hiljem 1964. aastal, pärast edukat esilinastust, vabastati Lamborghini 350 GT lavastus esmakordselt konveieri juurest.
Debüütauto Lamborghini võitis üldsuse armastuse ja tunnustuse, see oli rekordiliselt maha müüdud. Esimese mudeli silmatorkav edu aitas kaasa kaubamärgi arengule autotööstuses ja juba 1966. aastal käivitati järgmine edukas seeria “400 GT” autosid. On tähelepanuväärne, et just Lamborghini 400 GT sai ettevõtte arengu vajalikuks etapiks, mis hiljem võimaldas tal luua ühe oma legendaarse Lamborghini Miura mudeli.
1971. aastaks tabas Ferruccio Lamborghini taas avalikkust, luues tulevase "Lamborghini Countach" uusima prototüübi. Autol olid selleks perioodiks trendikad uksed, mis avanesid vertikaalsuunas, taga asuvad õhuvõtuavad ja lisaks ainulaadse võimsusega mootor, mille maht ulatus 4 liitrini.
Lamborghini kaubamärk on asutamisest alates kuni 1970. aastate alguseni arenenud üsna järk-järgult, suurendades nii intellektuaalset kui ka majanduslikku potentsiaali. Kuid 1972. aastal lõpetati mitmel põhjusel tulus põllumajanduse ekspordileping Lõuna-Ameerikaga. See vajutas ettevõtte pikaleveninud kriisi ja ajendas Ferruccio müüma oma osaluse Fiatile. Järk-järgult sai kogu traktoritootmine suure Itaalia kontserni Same Deutz-Fahr Group omandusse, kellele kuulub Lamborghini traktoritootmises kontrolliv osalus tänapäevani.
Eelmise sajandi 70-ndate aastate perioodil oli ainus asi, mis võimaldas ettevõttel oma tegevust jätkata, Countachi mudeli edukas müük. Autotootmine üksi ei suutnud aga katta kõiki Lamborghini kulutusi, mis sundis Ferruccio maha müüma oma ülejäänud aktsiad. Nii ettevõte omandab uued omanikud Šveitsi suurte investorite - René Leimeri ja Georges-Henri Rossetti - ees.
Kahekümnenda sajandi 70ndate alguses puhkenud ülemaailmne naftakriis aitas kaubamärgi mitte eriti edukale positsioonile. Sellel perioodil langesid autod järsult ja Lamborghini seisis silmitsi veel ühe finantsprobleemiga: varuosade ja komponentide tarnimine oli häiritud ning seetõttu võisid ette müüdud autod nende omanike kätte sattuda alles pärast kaheaastast ootamist. Seeria väiksemaid tagasilööke ja mured viisid tõsiasja, et 1978. aastal polnud ettevõttel muud võimalust kui pankrot välja kuulutada. Itaalia osariigi kohus pidi ettevõtte müüma oksjonil. Lamborghini uus omanik oli Šveitsi vennad Mimra.
1980ndatel jätkas autofirma omanike vahetust. Nii järgmine Lamborghini ostja oli suur rahvusvaheline ettevõte Chrysler. On tähelepanuväärne, et sel perioodil tegid ettevõtte arendajad ja insenerid aktiivset tööd uue automudeli loomiseks. Loodud masin oli omamoodi täiustatud ja kaasaegsem variant minevikus õnnestunud “Lamborghini Countach”. Ta sai kuulsa ja meeldejääva nime "Diablo".
Ettevõtte arendamiseks kavandatud pädev skeem, nagu ka vastvalminud revolutsiooniline automudel, aitasid Lamborghinil taastada oma endise toreduse ja siseneda taas rahvusvahelisele areenile. Lamborghini Diablo seeriatoodang käivitas kaubamärgi uue taassünni aja.
Vaatamata mõningatele õnnestumistele ei suudetud finantsettevõtte kõiki raskusi ja probleeme lõpuni lahendada. Ja sellega seoses pidi Chrysler müüma ka Lamborghini. Seekord omandas ettevõtte suur Indoneesia investeerimiskontsern "M'tec", Tommy Suharto võttis automargi patrooniks, kuid tal ei õnnestunud välja töötada ka piisavalt edumeelset arengu- ja moderniseerimiskava, mis võimaldaks kõrvaldada kõik ettevõtte kasvavad raskused. Nii vahetas Lamborghini 1998. aastal taas omaniku ja nüüd hakkas Audi AG kontsern kontrollima automargi kontrollpakki.
Lamborghini ja Audi AG
Just Audi AG osutus just selle omanikuks, kes lõpuks suutis korraldada ettevõtte nutika ja edumeelse tootmise. Tema mõjul on brändi toodetud superautode disain muutunud märkimisväärselt: need on muutunud mitmekülgsemaks, moodsamaks ja stiilsemaks, sobides ideaalselt mürarikka metropoli elurütmiga.
Koostöös Audi AG Lamborghini-ga anti välja uus automudel, mille nimi on Murciélago. Seda eristasid revolutsioonilised tehnilised võimalused, samuti üks keerukamaid väliskaunistusi sportautode seas.
Tänapäeval peetakse Lamborghini autosid luksusliku eluviisi üheks sümboliks, atribuudiks. Stiilsed, kvaliteetsed, kallid ja ainulaadsete eksklusiivkomponentidega armuvad nad sõna otseses mõttes klientidesse kogu maailmast.
Huvitavad faktid Lamborghini kohta
- Tähelepanuväärne on see Brändi asutaja Ferruccio Lamborghini oli vaid 9 aastat ettevõtte täielik omanik.
- Igal esitatud kaubamärgi mudelil on ainulaadne, valikuline disain, mille väljatöötamisega tegelevad meie aja juhtivad autodisainerid.
- 2001. aastal toimus originaalse eksklusiivse Lamborghini muuseumi suurejooneline avamine. See asub aadressil Via Modena, 12, 40019 Sant'Agata Bolognese. 2016. aastal see rekonstrueeriti, ka ekspositsioonides tehti olulisi muudatusi.
- “Lamborghini Miura” meeleavaldus toimus 1965. aastal toimuva autonäituse raames ja seda korraldas isiklikult Ferruccio Lamborghini. Eelmise sajandi 70-ndate aastate lõpuks oli turule lastud üle saja (111) tootmisauto.
- Esimene kaubamärgi poolt välja lastud auto oli kaunistatud härja kujutisega. See loom valiti põhjusel - Ferruccio Lamborghini on sodiaagimärgi järgi Sõnn.
- Ettevõtte kiireimaks mudeliks peetakse "Murcielago R-GT". Tema kiirus on kuni 370 km / h.
- Lamborghini toodab ka ainulaadseid laevamootoreid, mida kasutatakse mootorpaadi võidusõidul.
- Lamborghini osaleb aktiivselt Vormel 1 võistlustel.
- Oma poole sajandi pikkuse ajaloo jooksul on Itaalia bränd tootnud üle 30 000 auto.
- Mudel "Lamborghini Gallardo" on eriti populaarne Itaalia politsei seas.
