Ducati on maailmakuulus mootorrattaettevõte, mille peakontor asub Itaalias Bolognas. Brändi tooted pole mitte ainult kvaliteetsed, vaid neil on ka ainulaadne stiilne disain. Praegu toodetakse Ducati märgisega mootorrattaid ja mootorrattaid, mis kuuluvad erinevatesse turusegmentidesse.
Brändi tekkimine
Kogu maailma vallutanud ettevõte sai alguse 1926. aastal, kui maineka Borgo Panigale linnaosas asuvas Itaalia linnas Bolognas avati esimene töökoda, kus valmistati mitmesuguseid raadioseadmeid ning nende osi ja tarvikuid. Selle loojad olid vennad Ducati (Ducati) -Adriano (Adriano) ja Marcello (Marcello). Eelmise sajandi 20ndatel aastatel oli suur nõudlus kõlarite, megafonide ja helisignaalide järele, nii et vennad olid hõivatud üsna kasumliku ja paljutõotava turuniššiga.
Perioodil 1920–1940 õitses ja arenes edukalt väike pereettevõte, töötati välja ulatuslik kliendibaas, esimesed katsed leiutada mingisuguseid innovaatilisi tehnoloogiaid. Pikaajaline II maailmasõda mõjutas Ducati aga kahjulikult ja 1950. aastate alguseks oli ettevõte sunnitud minema riigi täieliku kontrolli alla. Sel ajal tundis Itaalia tungivat vajadust odavate ja taskukohaste transpordivahendite järele, mistõttu otsustas praegune juhtkond ettevõtte ümber kvalifitseerida masstootmiseks.
Mootorrataste tootmise päritolu
Ettevõtte uut sõjajärgset poliitikat tähistas uuenduslike mootorite turule toomine, mille töötas välja andekas Itaalia insener Aldo Farinelli. Toodetel õnnestus kodumaine ostja kiiresti võita, mis pani juhtkonna mõtlema tootmise laiendamisele.
Farrinelliga sõlmiti pikaajaline leping, pärast mida hakkas ta aktiivselt arendama uute sportautode projekte. Esimene jalgrattaauto, mille Ducati koostöös temaga välja andis, sai nime "Cucciolo", mis tõlgib vene keeles "kutsikaks".
Cucciolol olid olulised erinevused teiste selle aja Itaalia mootoriturul pakutavate rattasõidukitega:
- Omab suurt mootori töömahtu - 50 cm ^ 3;
- Sellel oli suurepärane veojõud madalatel kiirustel.
1950ndate aastate keskpaigaks oli Ducati vallutanud suurema osa Itaalia mootorrattaturust. Eriti populaarsed hakkasid sel ajal omandama kerged mootorrattad ja 1952. aastaks Soovides vastata klientide tekkivatele vajadustele, lansseerib ettevõte Cruiseri. See mootorratta mudel oli varustatud võimsa mootoriga, millel oli elektriline starter ja automaatkäigukast.
Hiljem tutvustati tsükliauto Cucciolo täiustatud kolmekiiruselist mudelit. See oli varustatud 55 cm ^ 3 mootoriga. Cruiseri mootorratas on samuti läbi teinud mõned muudatused. Niisiis, selle mootori töömaht muutus 98 cm ^ 3-ni ja see oli varustatud teleskoopkahvlitega, sellel oli selgroo tüüpi raam ja ka tagumine pendl.
Püüdes laiendada oma mõju piire, otsustas ettevõte proovida end spordimootorrataste tootjana. Nii ilmus tolle aja kohta asjakohane revolutsiooniline mudel “98 Sport”. Esitatud omaduste järgi, võimsusega 6,5 liitrit. s ta suutis kiirendada kuni 95 km / h.
Fabio Taglioni ettevõtte saatuses
Ducati võlgneb suure osa oma ülemaailmsest edust Fabio Taglionile, paljutõotavale itaalia insenerile, kes sai 1954. aastal ettevõtte peadisaineriks.
Esimesel brändil koostöös sellega esitletud mootorrattaga “100 Gran Sport” oli võimas mootor, mille maht oli 98 cm ^ 3. Nukkvõll asus silindrilises peas, mis võimaldas saavutada suurt võimsust - 9 liitrit. s 100 Gran Sport võiks kiirendada kuni 130 km / h kogukaaluga 80 kilogrammi. Sellised omadused olid tolle aja kohta uuenduslikud, mis võimaldas mootorrattal professionaalsete võidusõitjate seas kiiresti populaarsust koguda.
Jätkates uute projektide ja jooniste väljatöötamise nimel vaeva, leiutas Taglioni 1956. aastal desodroomiajamid, mida iseloomustas ventiilide sunnitud avamise ja sulgemise mehhanism. Seda uuendust hakatakse aga mootorrataste loomisel aktiivselt kasutama alles 1958. aastal.
Peaaegu kogu ettevõtte areng, mis viidi läbi perioodil 1950–1960, vastas professionaalsete võidusõitjate või lihtsalt kiire sõidu armastajate nõuetele. Spordipoliitika osana katsetas Ducati mitmesuguseid mootorisuurusi, kasutades uusi ajameid ja muid uuenduslikke tehnoloogiaid. Mis puudutab siseturgu, siis siin toodetakse masstootmiseks mootorrattaid, mille mootorimaht on 175 cm ^ 3 ja 200 cm ^ 3.
Eelmise sajandi 60-ndate algus tähistati kaubamärgi jaoks kui uue põlvkonna mootorrataste loomise ajastut. Taglioni oli konstrueeritud ja ehitatud revolutsiooniline mudel "Ducati 250". Oma omaduste tõttu (võimsus - 19 hj, mootori töömaht - 450 cm ^ 3, ülemine nukkvõll) õnnestus tal mootoriturul rekordilise ajaga juhtivale kohale tõusta.
1960. aastate lõpuks ja 1970. aastate alguseks oli Ducati juba omandanud maailmakuulsa ettevõtte staatuse, mille tooteid peeti autojuhtide vaieldamatuks lemmikuks. Ettevõte sõlmis isegi tulutoova lepingu Ameerika Ühendriikide avalike teenistustega, mille kohaselt pidi Taglioni välja töötama revolutsioonilise mootori mahuga 1300 cm ^ 3. Selle koostöö tulemusel loodi neljasilindriline mootor, mille võimsus oli 100 liitrit. Koos. Sai ta nime "Apollo".
Taglioni ei kavatsenud seal peatuda ja eelmise sajandi 70-ndate aastate lõpuks oli ta teinud olulised avastused mootoriehituse alal. Nii hakkas ta silindrite tootmisel malmi asemel tutvustama ainulaadset alumiiniummetallide sulamit, mis oli kaetud nikli-räni massiga; ja traditsiooniline nukkvõll, mis koosnes kaldus hammasratastest, asendati hammasrihmaga.
1979. aastaks oli ta välja töötanud mudeli "500 Pantah", mida peetakse tänapäevani kiireimaks mootori töömahuga 500 cm ^ 3.
Hoolimata asjaolust, et kogu sõjajärgse perioodi vältel arenes Ducati eranditult progressiivses suunas, täiustades pidevalt oma tehnikaid ja tehnoloogiaid, jõudis ta 1980ndatel seisakusse, pikaleveninud kriisi.
1985. aastal läks brändi peadisainer Fabio Taglioni pensionile, ja ettevõte, milles ta töötas aastakümneid, saab teise suure motokontserni, endise konkurendi - "Cagiva" - omandiks. Sellel perioodil alustatakse uute Cagiva mootorrataste masstootmist, mis on valmistatud "enduro" stiilis, kasutades 2-silindrilisi Ducati mootoreid.
Massimo Bordi ettevõtte saatuses
Pärast Fabio Taglioni lahkumist asus tema positsiooni andekas insener Massimo Bordi. Tema juhtimisel aktiveeritakse Pantahi mootoritel põhinevate spordi- ja turismimootorrataste masstootmine. Samuti alustas sel perioodil Ducati tihedat koostööd teise suure Itaalia ettevõttega Termignoni, mis on spetsialiseerunud heitgaaside komponentide, osade ja süsteemide tootmisele.
Kahekümnenda sajandi 90ndate esimesel poolel esitleb ettevõte mootorrataste uuenduslikku mudelit "Ducati 916".
Oma disaini kallal töötas legendaarne mootorrattakujundaja Massimo Tamburini, kes on kõige tuntum mootorrataste kujundamisel nagu Brutale, Bimota ja MV Agusta. Uue Ducati mootorratta eripäraks oli esivedrustus, mis oma välimuselt meenutas ümberpööratud teleskoobi kahvlit.
1992. aastal ilmus brändi üks legendaarsemaid ja revolutsioonilisemaid mudeleid - "Monster". Selle disaini töötas välja algaja disainer Michelle Galutstsi. Absoluutne uuendus oli kahesilindriline L-kujuline mootor, mis oli varustatud kahe klapiga silindripea ja õhk-õli jahutussüsteemiga.
Sellele mudelile järgnes uue põlvkonna mootorrataste vabastamine koos vedeliku jahutussüsteemi ja kütuse sissepritsega:
- "Ducati 748";
- "Ducati 916".
2000. aastate alguses toimus mootorratta Testatretta esitlus. Seda iseloomustab uuenduslikum, täiustatud mootor, mille võimsus ulatub 135 liitrini. s
Praeguseks on Ducati Saksa suurima autokontserni Audi AG omanduses.
