Päev pärast Maranello peamise Ferrari muuseumi külastamist käisime Modenas ettevõtte Enzo Ferrari asutaja hiljuti avatud majamuuseumis.
Sellele automuuseumite reisile kutsusid meid itaalia sõber Eugenio Zanetti ja tema naine Natalia. Erinevalt põhimuuseumist uuendatakse ekspositsiooni iga paari kuu tagant. Näitusel näete unikaalseid autosid ja eksponaate, mis on ühel või teisel viisil seotud ettevõtte tegevusega.
Kuigi ma ei näe unenäos sportautosid, on see sama mis igale poisile, kes pole ilusate autode suhtes ükskõikne. Lisaks oli mu naine väga huvitatud autospordi ajaloo atmosfääri sukeldumisest.
Maja
Esiteks kutsutakse kõik muuseumi külalised külastama maja, kus töötas suur Enzo.
Toas on kõik tehtud moodsa kõrgtehnoloogia stiilis. Enzo kontor ise jäi aga samaks. Audiogiidi abil (see sisaldub pileti hinnas) kõnnite mööda interaktiivsetest ekraanidest ja stendidest, kus tutvustatakse kogu ettevõtte asutamise ajalugu.
1932 Ferrari ja tolle aja entusiastlikud ajalehtede väljaanded.
Päikesesirmid koos autospordi legendide allkirjadega.
Ferrari sportautode roolid maksavad väikese rööbastee.
See stend näitab, kuidas Ferrari kaubamärgi hobuse märgid on aastatega muutunud.
1963. aastal Enzo Ferrari pööras turu loogikat, lükates tagasi tehtud ettevõtte ostmise pakkumise Henry Ford II - Superstaari tiitlile vastav sündmuste dramaatiline murrang.
Oli üks asi, kuid mille tõttu Enzo kompromisse teha ei soovinud - ta nõustus, et Ford hoolitseb toodetud autode eest, ja ta tahtis tegeleda ettevõtluse spordipoolega. Ameeriklased on kindlad oma paremuses Enzo ees, ei andnud talle valikuõigust ja üritas võimalikult kiiresti lepingule alla kirjutada. Vastuoluliste erinevuste tõttu ei kirjutatud sellele alla, õnneks, meie jaoks, seega on raske ette kujutada, millised näeksid maailma kuulsaimad sportautod Fordi juhtimisel.
Ja siin on peadisaini kontor, mis on tänapäevani puutumatuna säilinud.
Erinevate kaubamärkide Ferrari logo all toodetud kogumiskellad. Nüüd maksab selline kell ühe Ferrariga ja võib-olla ka kahega. Kas eelistaksite sõita kiiresti või teaksite täpset aega?
See on vaid väike osa karikatest, mille ettevõte võitis 20. sajandi teisel poolel.
Autod
Olles lõpetanud kognitiiv-ajaloolise osa, kolisime muuseumi tänapäevasesse ossa. Nagu eespool mainitud, leidub autokollektsioone, mis on kuidagi seotud Ferrari kaubamärgi ja motospordi ajalooga.
Kompleksi ovaalne sisekujundus seguneb minu arvates suurepäraselt eksponaatide kõverate kujunditega.
Minu jaoks oli eelmise sajandi disaineritel palju rohkem julgust. Autod ühele juhile, aga mis vormid!
Suurte võidusõitjate kiivrite abil saate jälgida, kuidas see omadus on muutunud motospordi arenguga.
Kolmekordse maailmameistri (1975, 1977, 1984) Nicky Lauda kiiver, milles ta osales 1985. aasta McLareni meeskonna Grand Prix võistlusel.
Minu lapsepõlve suure iidoli Ayrton Senna kiiver. Kolmekordne maailmameister 1988, 1990 ja 1991 Senna suri traagiliselt 1994. aastal Imola San Marino suurvõistlusel toimunud õnnetuses.
Paralleelselt on kuni 4. märtsini 2014 avatud kaasaegse kunsti näitus “Popkunsti ikoonid” (POP ART ICONS), mis tutvustab selliste kuulsate kunstnike töid nagu Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
Igal maalil ja autol on üksikasjalik kirjeldus väikese ajalooga itaalia ja inglise keeles. Kahjuks pole veel vene keeles audiogiidi, nii et kui te ei oska võõrkeelt ilma vene giidita, pole muuseumi külastamine nii huvitav.
Natalja aitas meid tõlkimisel ja mõnda fakti täiendas Itaalia suur patrioot Eugenio. Tahaksime teile lähemalt rääkida mõne näituse eksponaadi kohta.
Cooper BRM T86B
1950ndate lõpus tegi Cooper väikese vormel-1 revolutsiooni: 1959. ja 1960. aasta meistrivõistlustel said kahel korral maailmameistriteks uue mootoriga sportautod ja roolis Jack Brabham. Cooperi meeskonna edu üheks põhjuseks oli selle väikese ettevõtte kõigi liikmete tihe ja sujuv töö.
Jack Brabhamil oli suur tehniline võimekus - tegelikult osaleb ta hiljem Grand Prix võistlustel enda disainitud autodega.
Ta tegi tihedat koostööd meeskonna omanikuga John Cooper uue kujunduse peenhäälestamine, eriti vedrustuse käitumise osas, mille tagajärjel kohandati seda hõlpsasti igasuguste rööbaste ja ilmastikuoludega. Cooperi autodel on alati olnud maine, et neid on lihtne juhtida. Ilma suure tehaseta, mis võiks nende tähelepanu hajutada, saaks Lõuna-Londonis Serbitonis asuv väikeettevõte keskenduda vormel 1-le ja autode pidevale arendamisele. Need olid Cooperi jaoks kuldsed aastad.
Allpool esitletud 1968. aasta Cooper BRM koos 375 hobujõulise V12-ga on ettevõtte uusim võidusõiduautode ettevõte.
Edu puudumine ja sellest tulenevalt klientide nõudluse puudumine viisid ettevõtte suurte rahaliste raskuste tekkeni. Otsustanud keskenduda tsiviilautode tootmisele, loobus Cooper 1969. aastal vormel-1-st, müües kogu võidusõidufirma, esindades tegelikult suurt tehnilist pärandit, mida kasutatakse endiselt võidusõiduautode maailmas.
Maserati 250f
Spetsiaalselt 1957. aasta maailmameistrivõistlustel osalemiseks sõlmis Maserati lepingu kolme silmapaistva võidusõitjaga: Jean Marie Behra, Harry Schell ja Carlos Menditeguy ning valmistas ette kolm uhiuut Maserati 250F autot. Selle mudeli debüüt oli triumf: meeskond võitis Argentinas 1957. aasta Grand Prix'l kõik kolm auhinda. Samal aastal ilmus järgmine mudel Maserati 250F T2.
Selle arendaja Giulio Alfieri töötas selle kallal umbes kaks aastat ja kuulus autojuht testis seda esimest korda Juan Manuel Fangio sisse maanteel Modenas.
See mudel oli oma uue V12 mootori ja 310 hj võimsusega tõeliselt tuleviku areng, kuid karburaatori probleemid selgusid juba esimesel katsel. Fangio ei osalenud Syracuse'is toimuvatel Grand Prix võistlustel, samamoodi nagu Jean Marie Bera ei saanud Itaalia Grand Prix'l osaleda. Meeskonna keeldumine nendel võistlustel osaleda ei võimaldanud inseneridel jätkata tööd Maserati 250F T2-ga.
Cooper Maserati T81
1966. aastal sõlmis Maserati soovides saavutada vormel-1 edu, kuid sõlmis lepingu kuulsa Briti mootoritootja Cooperiga. Uus mudel Cooper Maserati T81 läks Šveitsi võidusõidumeeskonnale Scuderia Filipinetti, kuid päris esimesel võistlusel 1966. aastal Syracuse'is toimunud Grand Prix võistlusel tekkis meeskonnal tehnilisi probleeme.
Scuderia Filipinetti eest mänginud Prantsuse võidusõiduauto Guy Ligier ei saanud isegi kvalifikatsiooni. Pärast ebaõnnestunud võistlust varustati kõik autod uuesti tugevdatud esivedrustusega, mis pidi probleemi lahendama, ja meeskond ootas edu Mehhiko suurvõistlusel.
Ferrari 312 T4
1979. aastal tõi Ferrari turule uue 312 T4, mis debüteeris Lõuna-Aafrika suurvõistluse ajal Kyalami ringrajal. See sõit lõppes meeskonna kahekordse võiduga tänu Kanada võidusõitjale ja lemmik Enzo Ferrarile Joseph Gilles Henri Villeneuvele ja tema meeskonnakaaslasele Jody David Scheckterile.
Villeneuve ületas finišijoone otse Shekteri ees ja sai Ferrari peamiseks lootuseks, tugevdades seda lootust veel ühe eduka Long Beachi võistlusega.).
Järgmistel võistlustel Belgias ja Monte Carlos oli õnn siiski Jody David Scheckteril. Prantsuse Grand Prix Dijon-Prenois ringrajal sai osaks vormel 1 ajaloost tänu põnevatele episoodidele Ferrarit sõitva Villeneuve'i ja Renault'd juhtinud René Arnouxi vahelisest võitlusest.
Raske vastasseis algas 45. ringil, kus Villeneuve põrkas kokku Jean-Pierre Jabouille'iga. Kahjuks võitis Ferrari meeskonna jaoks lahingu esikoha eest Prantsuse rattur ja võistluse võitis Renault. Kuid kogu publiku tähelepanu oli kössitatud Villeneuve ja Arn vastupanu, mille võitjaks tuli Villeneuve. Finišis edestas ta vastast vaid 0,24 sekundiga ja tõusis teisele kohale. Kuid ülejäänud võistlustel osutus Jody stabiilsemaks kui Villeneuve, mille tulemusel tuli meistriks Scheckter ja aseesimeheks Villeneuve.
Ja nii juhtuski Jody Scheckter oli meeskonna viimane pilootkeda Enzo Ferrari isiklikult õnnitleti liiga tiitli saamise puhul.
Minardi ps04b
Minardi PS04B lõi Minardi meeskond, et osaleda 2004. aasta maailma vormel-1 meistrivõistlustel. Esmakordselt kahe aasta jooksul meeskonnal õnnestus meeskonnapunkt teenida tänu Zsolt Baumgartnerile, kes saavutas USA Grand Prix võistlusel kaheksanda koha.
Esmapilgul ei erine see auto praktiliselt eelkäijast 2003 PS03, kuid lähemal vaatlusel leiate selles palju täiustusi, eriti aerodünaamika valdkonnas.
Ka tehnikute ja arendajate meeskond pööras erilist tähelepanu auto elektroonikale ja koos oma partneriga selles valdkonnas parandas Magneti Marelli pardaarvuti süsteemi ning mootori, käigukasti ja siduri juhtimist. Tänu oma täiustustele näitas see auto 2004. aastal häid tulemusi, osales ka 2005. aasta meistrivõistluste mitmel võidusõidul ja hõivab nüüd Ferrari muuseumis auväärse koha.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 oli võistlusautode inglise disainer John Bernardi kauaoodatud projekt, mis tegi masinaehituses tõelise revolutsiooni, kasutades selleks seitsmekäiguline käigukast elektrohüdraulilise käigukastiga.
Seejärel katsetas seda uuendust iga vormel 1-s osalenud meeskond. Vahepeal kutsuti Ferrari F1-89 päästma Ferrari meeskonda, kes mitu aastat auhindu ei võtnud.
Meeskonna liikmed olid disainerite uuenduste suhtes ettevaatlikud ja ei lootnud edule.
Aga äkki võttis Nigel Ernest James Mansell esikoht Brasiilias toimuval Grand Prix võistlusel.
Järgmisel võistlusel Imola, kus peetakse San Marino Grand Prix, oli McLareni meeskond taas Ferrarist ees, nagu aasta tagasi, kuid meistrivõistluste järgmisel etapil Monzas Alain Marie Pascal Kuulus Prantsuse võidusõitja Prost) liigub McLarenist Ferrari ja võidab võistluse. Ferrari meeskond võitis ka Ungari ja Portugali Grand Prix.
Mercedes W196
Aastal 1954 üllatab Mercedes kõiki omaga uus voolujooneline keremudel W169 Ainult mõni aasta hiljem, 1959. aastal, otsustas rahvusvaheline spordikomitee selle kehamudeli keelata.
Pärast viisteist aastat kestnud tuulutamist naasis Saksamaa meeskond entusiasmi ja uut jõudu, otsustades kutsuda kohe võistlustele esinemiseks Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) põhisõitjana koos Karl Klingi (Karl Kling) ja Hermann Langiga (Hermann Lang). Mercedese meeskond naasis autospordi juurde, sisenedes Reims-Gueux ringrajale Prantsusmaa Grand Prix raames. See rada sobis ideaalselt uue W196 jaoks oma pikkade sirgete sirutustega.
Saksamaa meeskonna valik oli eksimatu: esimese ja teise koha saavutas Mercedes vastavalt Fangio ja Klingiga. Kuid Itaalia meeskondade jaoks oli Prantsuse Grand Prix esimene ebaõnnestumine pärast Alfa Romeo, Maserati ja Ferrari kolmekümne võiduga võitu.
Kodurajal olid edukad hõbedased Saksa autod, mida juhtis Fangio, kes oma kiire sõidu ajal hoidis Ferrarit endast väga kaugel.
Šveitsi suurvõistluse viimasel etapil oli Fangio enam kui ühe minutiga eelis oma peamise rivaali Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) ees. Meistrivõistluste viimane võistlus peeti Hispaanias, kus Mercedese meeskond sai kolmanda koha. See ei takistanud Juan Manuel Fangio maailmameistriks saamist.
Tecno goral e731
Vendade Pederzani poolt 1962. aastal asutatud Tecno kasvas kiiresti gokartide autotootjaks vormel 2 võidusõiduautodeks. 1972. aastal jõudsid nad oma uue V12 mootoriga esmakordselt vormel-1 tasemele.
See test oli aga palju keerulisem, kui nad oskasid oodata ning ükski Tecno sõitjatest ei saavutanud olulisi tulemusi. Järgmisel hooajal tutvustati uut Tecno Goral E731 ning meeskonnaga liitus kogenud Uus-Meremaa sõitja Christopher Arthur Amon, kuid sponsoritega tekkinud erimeelsuste tõttu ei suutnud Tecno jätkata oma arengut Vormel 1 mootorite valdkonnas ning Tecno Goral E731 osales ainult neljal võistlusel.
Lahtiolekuajad, piletite hinnad
- Enzo Ferrari majamuuseum on avatud aastaringselt 9.30–18.00 (oktoober – aprill) ja 9.30–19.00 (mai – september), välja arvatud 24., 25. detsember ja 1. jaanuar.
- Sissepääsutasu täiskasvanule 15 eurot, 6–18-aastased lapsed koos vanematega 5 eurot, alla 5-aastased lapsed - tasuta. Ferrari 2 muuseumi külastamisel antakse soodustus: 26 euro eest 2 piletit, mitte 30. Esimeses muuseumis külastades ei pööranud me sellele tähelepanu, kuid kuna meil olid piletid kaasas, tehti meile allahindlus. Hoidke oma piletid alles.
Kuidas sinna jõuda
Muuseum asub Modena aadressil Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Vaadake Enzo Ferrari majamuuseumi Modena suuremal kaardil
Modena Centrale raudteejaamast (vähem kui 1 km)
- Bussiga: read 1, 3, 9. Väljuge Guerra peatusest Caduti; ületage maantee ja minge otse Muzzioli tänava lõppu, pöörake paremale ja seejärel vasakule Soli tänavale.
- Jalgsi: pärast rongijaamast lahkumist pöörake vasakule ja minge otse mööda Crispi, kuni jõuate ristmikuni. Pärast tee ületamist pöörake vasakule Mazzoni peale ja minge Paolo Ferrariga ristmikule. Või minge otse Natale Bruni väljakule. Esimesel ristteel pöörake vasakule Malagoli tänavale, jätkake mööda seda, kuni näete paremal Paolo Ferrari tänavat.
Modena bussijaamast (umbes 2 km)
- Bussiga: Liinid 1, 9, 760. Astuge bussist Guerra tänava esimeses Caduti bussipeatuses maha, ületage Piave Natale Bruni teed, minge mööda seda, siis pöörake vasakule Mazzoni peale, minge mööda paremal küljel ei näe te Paolo Ferrari tänavat.
- Jalgsi: väljuge bussijaamast ja pöörake paremale Monte Kosica peale (rongijaama poole). Minge otse umbes 1 km, kuni jõuate teisele ringteele. Ületage see ja sõitke mööda Piave tänavat. Pöörake vasakule Mazzoni peale, paremal, otsige Paolo Ferrari
Modena Nordi väljapääsult tasulisel kiirteel (vähem kui 10 km)
Järgige juhiseid kesklinna suunas ringtee poole tangenziale. Otsige sissekande number 6 Quartiere Crocetta suunas. Teise valgusfoori juures pöörake vasakule Ciro Menotti poole. Pärast viadukti pöörake paremale Paolo Ferrari.
Bologna lennujaamast (45 km)
Lähim lennujaam on Bologna (BLQ). Lennujaamast pääseb bussiga, mis viib teid otse Modena rongijaama, või linnaliinibussist, mis ühendab lennujaama rongijaamaga. Bolognast Modenasse kulub rongiga 15-25 minutit.
Soovitame uurida: Kuidas ise Itaalias rongipiletit osta?
- Muuseumi ametlik veebisait: www.museocasaenzoferrari.it
Toimetus tänan Natalia Miroshnikova ja tema abikaasa Eugenio Zanetti meie reiside korraldamise eest Emilia-Romagna piirkonda. Kui mõni meie lugeja on teema vastu huvi tundnud moto ja agroturism soovitame siiralt Itaaliat eksperdina ja giidina Nataljat (kontaktid on toimetuses) - see on suurepärane alternatiiv või täiendus tavalisele mere ääres puhkamisele.
