Lancia on Itaalia päritolu maailmakuulus autotootja, mille asutamisaastaks peetakse 1906. Selle peamine toodang on koondunud Itaalia äri- ja kultuurikeskusesse Torinosse (Torino), siin asub ka praegune peakorter. Praegu toodab bränd lisaks autodele igasuguseid tarbesõidukeid, reisibusse ja trolle, aga ka sõjatehnikat. Alates 1950. aastate keskpaigast on Lancia aktiivselt osalenud autospordis.
Esinemise ajalugu
Kõik sai alguse sellest, et 1906. aasta novembris asutati Itaalia põhjaosas Torinos tol ajal tuntud võistlusautode juht Vincenzo Lancia, koostöös kaaslase Claudio Fogolinoga, väike kaubandusettevõte nimega Fabbrica Automobili Lancia. "
Pärast lühikest aega alates töö algusest, 23. septembrist 1907, andis tehas välja oma ajaloo masinamudeli "18-24 HP" debüüdi. Auto sai kuuldava ja meeldejääva nime - "Alpha".
Veel ühe aasta pärast, 1908. aastal, töötas Fabbrica Automobili Lancia tehas välja järgmise Dialpha mudeli. Sellel oli kuuesilindriline mootor ja see oli eelkäija Alpha täiustatud versioon.
Siis 1913. aasta alguses sisenes siseturule järgmine Lancia marki auto - "Theta". On tähelepanuväärne, et just selle mudeliga hakati elektroonilisi valgusteid paigaldama järjestikku kõigisse ettevõtte originaalmasinatesse. Üldiselt tervitasid "Theta" ilmumist soojalt nii tavalised Itaalia ostjad kui ka silmapaistvad autokriitikud. Ta suutis kiiresti end usaldusväärse ja kvaliteetse autona kehtestada.
Asutamisest alates kuni Esimese maailmasõja puhkemiseni töötas autofirma üsna ühevärvilisena ja staatiliselt: hakati tootma uusi mudeleid, kuid nad ei suutnud kogu rahvusvahelist areeni vallutada. Vaenutegevuse puhkedes otsustas Lancia juhtkond kiiresti ettevõtte ümber kvalifitseerida sõjaväeettevõtte suunas. Nii hakati kaubamärgi tehastes tootma kergveokeid ja soomukit. On tähelepanuväärne, et just sel ajal tehti intellektuaalse potentsiaali akumulatsiooni valdkonnas suur läbimurre - ettevõtte inseneridel ja mehaanikutel õnnestus välja töötada uued revolutsioonilised mootorid, mille maht varieerus kaheksast kuni kaheteistkümne silindrini. Mõnes mõttes oli Esimene maailmasõda ettevõttele omamoodi päästerõngas. Nii ületas Lancia enda tööstusalade pindala juba 60 tuhat m².
1921. aastal tutvustati avalikkusele täiesti uut automudelit, mis tegi tolleaegsele autoturule plahvatusohu. See oli "Lambda" - esimene auto ettevõtte ajaloos, millel oli kandekere ja sõltumatu vedrustus. Mudelit müüdi kuni 1931. aastani.
Pärast Lambdat vabastati Astura. Sellest sai autode prototüüp, milles hakati kasutama ettevõtte patenteeritud süsteemi, mis ühendas endas raami ja mootorit. Tänu sellele uuendusele oli võimalik sõidu ajal kõrvaldada vibratsioon, mis oli varem salongis tunda.
1937. aasta lõpus väljus Aprilia mudel konveieri juurest. Temast sai viimane, kus töötas ettevõtte asutaja Vincenzo Lancia. Tähelepanuväärne on see, et auto ametlik esitlus toimus pärast looja surma.
Ilma Vincenzo Lanciata ettevõte
Autofirma Lancia looja Vincenzo Lancia suri 1937. aastal ja viimane tema poolt välja antud mudel oli "Aprilia". See asendati ebaharilikult populaarne eelmise sajandi 40-50-ndate aastate vahetusel "Aurelia". Selle peamine eelis oli ainulaadne eksklusiivne kere, mis oli täielikult ja täielikult kujundatud tolle aja mainekas autokaupluses - "Pininfarina".
Auto disainer oli kurikuulus Vittorio Jano. Aurelia põhiliseks tunnuseks oli kuuesilindrilise mootori olemasolu, millele lisandus V-kujuline mootor.
1960. aastal toimus brändi temaatilise kontseptsiooni järsk muutus. Niisiis otsustas Lancia juhtkond loobuda oma traditsioonilisest skeemist, mis kajastus kõige selgemalt auto uues esiveolises mudelis - "Flavia". Auto disainer oli kuulus Itaalia disainiinsener Antonio Fessia (Antonio Fessia). "Flavial" oli neljasilindriline mootor, mida iseloomustas boksermootori olemasolu.
Ettevõtte jaoks oli ärilisest seisukohast kõige kasumlikum 1969. aasta, kuna just sel ajal astus ta Itaalia päritolu suurtesse autotootjate ühendusse "Fiat".
Koostöös Fiati kontserniga tõi Lancia bränd 1972. aastal turule uue beetaauto. Selle peamine uuendus oli põiki paigaldatud mootorite seeriaviisiline tutvustamine, millel kõigil oli oma nukkvõll. Ka samal perioodil loodi võidusõiduauto mudel - "Stratos". Autol olid esmaklassilised, tolle aja revolutsioonilised tehnilised omadused, mis võimaldas tal võita kolm aastat järjest võidu rahvusvahelisel autoralli maailmameistrivõistlustel.
Hoolimata asjaolust, et juhatus otsustas müüa kontrollitava osaluse Fiati kontserni kasuks, ei peatanud Lancia iseseisvalt uuenduslike mudelite ja komponentide väljatöötamist. Nii anti ettevõtte raames välja mitu originaalset eksklusiivset automudelit:
- Delta;
- Gamma;
- Beeta
Eelmise sajandi 80-ndate aastate keskel tegi kaubamärk väga tihedat ja viljakat koostööd autofirmaga "Saab", luues sidusprogrammi. Tänu sellele integreerimisele nägid päevavalgust sellised autod nagu Alfa Romeo 164 ja Lancia Thema.
Autoralli liige
Alates 1950. aastate keskpaigast kuni tänapäevani on Lancia kaubamärgi all toodetud autod aktiivselt esindatud kõige mainekamatel ja olulisematel autovõistlustel. Erinevatel aegadel võis kaubamärgi sportautosid näha järgmistel üritustel:
- "Vormel 1";
- "Ralli";
- "Ringrajasõit."
Osalemine "Vormel 1"
1937. aastal läksid ohjad pärast Vincenzo Lancia surma tema pojale, õigusjärgsele pärijale. Uue mehe võimuletulekul tehti Lancia kvalifikatsioonis olulisi muutusi. Näiteks hakkas juhtiv roll uute mudelite väljatöötamisel mängima nende vastavust autospordi nõuetele.
Aastal 1954 veeretas konveieri maha mudel "D50", mille arendajaks oli andekas insener Vittorio Yano. Samal aastal sai auto Hispaania Grand Prix liikmeks ja võitis pole positsiooni. Parimad ringiajad saavutas omal ajal sõitnud autojuht Alberto Ascari.
1955. aastal, pärast Askari traagilist surma, pidi Lancia meeskond vormeli 1 kohalt lahkuma rahaliste probleemide tõttu. Kokku on kaubamärgil 2 võitu, samuti 10 poodiumit.
Osalemine "rallil"
Autoralli maailmameistrivõistlused - just see on spordiüritus, kus Lancia sportautod on olnud kõige edukamad. 1972. aastal õnnestus brändimeeskonnal võita isegi automaatide prestiižne võistlus - võidu võitis masinamudel "Fulvia".
Kokku õnnestus ettevõttel ralli võita kümme korda. Kolm esimest võitu (1974–1976) saavutati spetsiaalselt Stratose võistlusautol. 1983. aastal suutis juht näidata eksklusiivse Rally 037 autoga parimat tulemust. On tähelepanuväärne, et temast sai kaubamärgi ainus auto, millel oli kaherattavedu. See võit osutus eriti märkimisväärseks, kuna see suutis pjedestaalilt liigutada pealtnäha hävimatu "Audi Quattro", millel pole alates 1987. aastast olnud ühtki lüüasaamist.
Siiski Autoralli meistrivõistlustel osaleva Lancia meeskonna ajaloos on mitu kurba episoodi. Nii sattusid kaks korda selle kaubamärgi autode rooli taga istuvad sõitjad kohutavatesse õnnetustesse.
1985. aastal kukkus alla Lancia 037 esindav konkurent, kes ei saanud kontrolliga hakkama. Aasta hiljem põletati meeskonna liikmed Henri Toivonen ja Sergio Croce elusana, lennates autost hipodroomilt välja.
1992. aastal otsustas brändi juhtkond pärast mitmeid vahejuhtumeid rallisõidust loobuda.
Osalemine "Ringrajal"
Autotootmisettevõte "Ring Racing" hakkas aktiivselt osalema kahekümnenda sajandi 70ndate alguses. Nii tutvustas brändi meeskond 1972. aastal uut sportautot Stratos, millest sai 5 rühma liige. Aasta hiljem osales sama modell võistlustel rühmas "4".
"LC1" oli spetsiaalselt loodud 1982. aasta "Ringreisiks", ta esines 6. rühmas. 1984. aastal otsustasid võidusõiduvõistluste korraldajad siiski kuuenda kategooria sulgemise ja selle hilisema ümberkujundamise rühmaks "C". Sel puhul on Lancia meeskond välja töötanud uue auto mudeli "LC2", mille tunnusmärgiks oli Ferrari baasil loodud võimas mootor.
"LC2" suutis kolmteist korda võistelda võistluste positsioonil, samuti kolmekordistada võistlustel hiilgavat võitu.
Siiski 1986. aastal otsustati ühel koosolekul, et Lancia jätab võidusõiduvõistlused. Sellele aitas vastu asjaolu, et kaubamärgi osana välja töötatud autod ei suutnud enam võrduda Porsche mudelitega, mida "Ringreisidel" esitleti. Ettevõtte mitteametlikud meeskonnad osalesid üritusel siiski kuni 1991. aastani.
Lancia delta
Lancia Delta on kaasaegne mudel kompaktsest autost, mille töötas välja Itaalia päritolu maailmakuulus ettevõte Lancia. Selle seeriatootmine käivitati 1979. aastal - just siis tutvustati üldsusele "esimest põlvkonda". See oli ringluses kuni 1994. aasta keskpaigani. Kokku on Lancia Delta kolm kaubanduslikult edukat põlvkonda:
- Esimene põlvkond. Autode esmaesitlus toimus 1979. aastal rahvusvahelisel Frankfurdi autonäitusel (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). “Delta” mudel oli viieukseline luukpära, mille välimuse töötas üksikasjalikult välja andekas Itaalia autodisainer Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Selle põlvkonna autod olid B-segmendi esindajad. - Teine põlvkond. Teise põlvkonna autod said kuuldava nime "Nuova Delta". Nende ametlik esitlus toimus 1993. aastal. Autod töötati välja kunagi populaarse ja ihaldatud Fiat Tipo põhjal. On tähelepanuväärne, et nende loomise ajal oli rõhk mugavuse ja mugavuse, mitte sportlikkuse poolel.
- Kolmas põlvkond. Kaasaegne kolmas põlvkond "Delta" käivitas masstootmise 2008. aastal. Autosid tutvustati üldsusele Genfi autonäitusel (Salone di Ginevra). Omapäraste tehniliste omadustena saab eristada: võimsaid bensiini- ja diiselmootoreid (vastavalt 120–150 hj ja 200 hj), twin-turbo süsteemi. Autod on võimelised kiirusele kuni 190 km / h. Kolmas põlvkond on C-segmendi esindaja.
On tähelepanuväärne, et automudel "Lancia Delta" saavutas ülemaailmse kuulsuse tänu osalemisele mainekatel autoralli võistlustel. Kuid arenedes ja paranedes on see läinud teatud sportlikkusest mugavuse ja mugavuse juurde. Praegu peetakse seda autot tänapäevasel turul üheks populaarsemaks.
