Itaalia veoautod Iveco - ettevõtte ajalugu

Iveco on suur rahvusvaheline autoettevõte, mille kodumaa on Itaalia. Peakorter asub riigi äri- ja kultuurikeskuses Torinos (Torinos) ja peakontor asub Hollandis. Ettevõtte põhisuund on veoautode ja suurte sõiduautode tootmine, samuti selle raames luuakse maasturite ja spetsiaalse varustuse (tuletõrjeautod, kallurid jms) ridu. Täna on Iveco tööstuslike ja äriliste tõsteseadmete tootmise ja müügi vaieldamatu liider maailmaturul.

Iveco ajalugu

Mure tekkimine on tingitud asjaolust, et Novembris 1975 sõlmiti tulus partnerlusleping, mille kohaselt jaotus anti üle saksa autofirmale Magirus-Deutz FIAT täieliku kontrolli all (Itaalia autode ja nende osade tarnija). Tänu sellele ühinemisele moodustati uus ettevõte, mille nimi oli Iveco ja mis hõlmas järgmisi kaubamärke:

• Magirus-Deutz;
• OM
• FIAT France SA;
• FIAT
• Lancia.

Äsja loodud kontserni peakorter korraldati Torinos, kus enne asus ka FIAT kontor.

Kõigi ülaltoodud kaubamärkide ühendamine oli turundusele kasulik lahendus. Nii ainuüksi Iveco esimesel tegevusaastal toodeti erinevatel eesmärkidel üle 95 000 sõiduki. Just selles arenguetapis leiti, et erinevatel eesmärkidel seadmete loomine on üsna keeruline ja aeganõudev protsess, mille ajal ei ole alati võimalik soovitud kvaliteeditaseme saavutamiseks. Ettevõtte juhtkond otsustas tootmise kiiremas korras ümber korraldada ja ühendada mõned mudelid. Nii järk-järgult kaotati järk-järgult mitmed autod ja seeria asendati uute „leiutistega“.

1978. aastaks oli ettevõtte ajaloos loodud ülitähtis auto, mille olid täielikult välja töötanud Iveco insenerid ja spetsialistid. See oli moodsa Iveco Daily kaubiku prototüüp. Eelmise sajandi 70-ndate aastate lõpus müüdi seda sarnaselt kaubikuveokite sarnase mudeliga Fiat Daily. Üldiselt võttis auto üldsuse poolt üsna sooja vastuvõtu ja see oli autoturul hea nõudluse järgi.

1980. aastate keskpaigaks suutis Iveco tugevdada oma positsiooni siseturul ja teenida teatava usaldusväärse tootja maine.

Seetõttu võttis juhatus vastu avalduse ettevõtte mõjusfääride edasise arendamise ja laiendamise kohta. Näiteks 1986. aastal kaasati sellesse kontserni veel üks Itaalia ettevõte - Astra, mida sel ajal peeti kallurite peamiseks tarnijaks. Ja 1991. aastal võttis bränd üle Hispaania ettevõtte Pegaso, mis on spetsialiseerunud busside tootmisele. Pärast seda sõlmiti rida kasumlikke lepinguid ja kokkuleppeid, mille kohaselt Iveco kontrolli alla said järgmised ettevõtted:

• Seddon Atkinsoni rühm;
• ITAL;
• ENASA;
• Irisbus Holding.

Iveco täna

Tänapäeval on Iveco tunnustatud kui üks mõjukamaid kaasaegseid veoautode, tuletõrjeautode ja muude tööstusmasinate tarnijaid ja levitajaid. Rahvusvahelisel ühingul on aktiivsed ja pikaajalised lepingud juhtivate autofirmadega kogu maailmast.

Ettevõttel on üle viiekümne tehase ja taime, mis on hajutatud maakera eri osadesse.

Lisaks sellele ei peatu Iveco sellega ja jätkab oma intellektuaalse potentsiaali arendamist - brändil on kokku viisteist teaduskeskust, kus töötavad meie aja parimad spetsialistid.

Ettevõtte peamisteks korporatiivseteks väärtusteks on erinevate Iveco harude spetsialiseerumise säilitamine, samuti väärtuste, kogemuste ja traditsioonide edasiandmine ja järjepidevus.

Täna toodab ettevõte erinevatesse turusegmentidesse kuuluvaid veoautosid, nende komponente, automootoreid, spetsiaalseid tööstus- ja tarbesõidukeid, reisibusse ja mõnda erivarustust. Kõik pakutavad tooted on kõrge kvaliteediga, nagu ka vastavad modernistlikud tehnilised kirjeldused.

Viimase statistika kohaselt:

• Igal aastal müüb ettevõte üle 160 tuhande sõiduki ja umbes 430 tuhat mootorit;
• Finantstulu ületab 9 000 000 000 euro piiri;
• Kokku on Ivecol 844 esindust, milles osaleb umbes 32 tuhat töötajat;
• Argentiinas, Venemaal, Koreas, Liibüas, Kasahstanis, Türgis, Hiinas ja paljudes teistes riikides on autode ja veoautode kokkupanekuks litsentsimisprotsess juba loodud;
• Iveco on kauba- ja tööstusveokite tootmisele spetsialiseerunud ettevõtete globaalses edetabelis 6. kohal;
• Iveco saavutab mootorimüügi osas maailma edetabelis 2. koha.

Iveco Venemaal

Tähelepanuväärne on see, et kaubamärgi algsed salongid ja esindused hakkasid tohutul Vene Föderatsioonis ilmuma hetkest, mil Iveco asutati.

Juba 1975. aastal toodi Baikali-Amuuri raudtee ehitustööde teostamiseks sisse ettevõtte omanduses olevad Magiruse veoautod. Üldiselt võib kontserni arengu ajalugu Venemaal jagada järgmisteks etappideks:

• Iveco eriseadmete mitteametlik kasutamine mitmesuguste suurte rajatiste ja maanteede ehitamisel ja rekonstrueerimisel;
• Ettevõtte ametliku kontorikeskuse avamine Moskvas, mis toimus 1991. aasta alguses;
• Vene-Itaalia ühise tootmise korraldamine kodumaise autotehase UralAZ-Uralsky raames 1994. aastal;
• Tütarettevõtte Iveco - Saveko asutamine 2007. aastal. Juhtimine toimub koostöös Venemaa firmaga Samotlor-NN;
• Kontserni tütarettevõtte ametliku esinduse moodustamine 2007. aastal - "Iveco Russia" ja sait www.iveco.com/russia/.

Kaubamärgibusside tootmine

Praegu on üks populaarseimaid ja ihaldatumaid Iveco tooteid bussiliin. Seda tutvustavad nii turismireisidele mõeldud autod, linnadevahelised bussid kui ka linnaliinid. Selle autosegmendi tootmine on koondunud Euroopa tehastele, mis asuvad Itaalias, Prantsusmaal ja Tšehhi Vabariigis.

Alates 1990. aastate keskpaigast on käimas madalate laaduritega linnaautode "CityClass" tootmine. Neil on järgmised spetsifikatsioonid:

1. Kogupikkus on umbes 12 tuhat mm;
2. Mass varieerub vahemikus 18–21 tonni;
3. Reisijate istekohtade arv varieerub 20–42 ühikuni;
4. Mootor on varustatud turbokompressoriga.

2000. aastal loodi universaalkategooria 22-kohalised bussid, mille nimi on "65С12". Neid eristab võimas kuni 5,9 liitrine diiselmootor, mis koosneb 6 silindrist.

Iveco sildibussid põhinevad peamiselt kergveokitel ja kaubikutel. Kokkupanek toimub uue põlvkonna tööstusettevõttes, mis asub Valle dell'Ufitas.

2000. aastate alguses toimus spetsiaalselt turismi- ja vaatamisväärsuste jaoks loodud uue bussimudeli esitlus. Selle pikkus on täpselt 12 meetrit, salongis asub 49 iseseisvat reisijaistet, mis on varustatud horisontaalasendi režiimiga. Samuti eristab seda mudelit kaheksakäiguline käigukast ja kuni 9 ja poole liitrine mootor.

Iga päev Iveco

Täna Kontsern nimega "Iveco Daily" toodab väikeste tarbesõidukite tootesarja. See autoseeria on kaubamärgi ajaloos vanim. Nii tekkisid tänapäevaste Daily kaubikute esimesed prototüübid juba 1978. aastal. Peamine detail, mis eristab neid veoautosid "vendadest", on raami olemasolu. Mudeli šassii on enamiku kaubikute, kaubikute ja kergveokite Iveco loomise alus.

Viimased muudatused Iveco Daily süsteemis tehti 2014. aastal, see on selle aasta versioon, mida peetakse praeguseks kõige asjakohasemaks.

Kogu "Iveco Daily" ajaloo võib jagada kuueks etapiks-põlvkonnaks:

• Esimene etapp toimub aastatel 1978–1990. Daily mudel ilmus esmakordselt 1978. aastal ja see kavandati Fiati kaubikute järeltulijaks. Kaubikute loomiseks tegid koostööd mitmed Itaalia autofirmad, sealhulgas lisaks Fiatile ka Alfa Romeo ja Officine Meccaniche. Tähelepanuväärne on see, et nende müügi algusaastatel toodeti kergkärusid erinevate nimede all - see sõltus müügikohast. Kuni eelmise sajandi 90-ndate aastate alguseni pakuti Daily ainult kahes reas: 35 (massi järgi 3 ja pool tonni) ja 50 (massiga 5 tonni).
• Teine etapp toimub aastatel 1990–2000. 1990. aastal alustati teise põlvkonna Daily kaubikute masstootmist. Autode edasijõudnute versioone eristas kahe diiselmootori olemasolu korraga (mis võimaldas bensiinimootorist loobuda). Aastal 1996 toimus omamoodi ümbernimetamine, tänu millele kaubikud said esinduslikuma armatuurlaua "modernses" stiilis. Ka standardsed tagumised ketaspidurid on muutunud.

• Kolmas etapp toimub aastatel 1999-2006. 1999. aastat tähistas Iveco kui kolmanda põlvkonna Daily kaubikute ilmumise perioodi. Võrreldes eelkäijatega said need autod edukama tänapäevase kabiini, mille sisemuses tehti ka olulisi muudatusi. Kolmanda põlvkonna kaubikute kandevõime kasvas 5 tonnini ja nende mootorid olid varustatud turboülelaadimis- ja sissepritsesüsteemidega.
• Neljas etapp toimub aastatel 2006-2011. Alates 2006. aastatest toodetud Iveco Daily ei teinud olulisi ja põhjalikke reforme. Ilmsest erinevusest võib eristada ainult ajakohastatud kujundust, mis loodi viljaka koostöö käigus meie aja kuulsa autodisaineriga - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
  Uued veokid talusid nüüd kuni 7-tonniseid koormusi.

• Viies etapp on aastatel 2011–2014. Kaubikute eelviimase põlvkonna ametlik esitlus toimus 2011. aasta sügisel. Välised muudatused klassikalises Iveco mudelis tehti peamiselt kabiini esiosaga koos esituledega. Uue Daily mootorid vastasid kõigile olemasolevatele Euro-5 standarditele ja kaanonitele.Viienda põlvkonna oluline täiendus oli mootorivalik, mille optimeerimise abil oli võimalik kütusekulu märkimisväärselt vähendada. Samuti said kaubikud kliimaseade, udutuled ja lisavalgustus funktsioonid.

• Kuues etapp on 2014. aastast tänapäevani. Iveco Daily mudel, mida esitleti 2014. aasta autonäitusel, on kuulsa kergveoki uusim versioon. Just teda toodetakse praegu kontserni algsetes tehastes.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo on originaalsete Iveco veokite rida, mille mass varieerub vahemikus 7-18 tonni. Nad asendavad keskmise mahutavusega veokeid.

Esmakordselt ilmus Evrocargo 1991. aastal asendajana neile, kes suutsid iseennast "teenindada" ja lakkavad olemast "TurboZeta". Uue põlvkonna veoautode loomise idee oli luua selline mootorsõiduk, mis kuuluks keskmise mahutavusega sõidukite kategooriasse ja mis oleks kokku pandud konkreetsetele kliendi vajadustele.

Evrocargo seeria veoautod võitsid kiiresti klientide armastuse ja austuse. Nii anti neile juba 1992. aastal, alles aasta pärast ametliku tootmise käivitamist, mainekas autoauhind - “Aasta veoauto”.

2000 oli mudeli jaoks pöördepunkt, kuna just sel ajal soetas see uue Tector-mootori, mis võimaldas tootlikkust märkimisväärselt tõsta.

Iveco Evrocargo viimane versiooniuuendus toimus 2008. aastal. Pärast seda pole autosid olulisi muudatusi läbi viidud ja just sellisel kujul toodetakse neid praegu konveieritest.

Iveco stralis

Nimetuse "Stralis" all toodab Iveco pikamaavedude traktoreid, mis on määratud keskmise ja raske mudeli vahepealsele positsioonile.

Esmakordselt demonstreeriti seda tüüpi transporti üldsusele 2002. aasta keskel. Loojate sõnul pidi ta olema midagi eelnevate põlvkondade traktoristide ("EuroStar", "Tech") järgijat. Stralisest sai debüüt-põhitraktor, millele anti automaatkäigukast, mida esitleti standardina.

Uue kaubiku välimuse võtsid soojalt vastu nii tavaostjad kui tunnustatud autokriitikud. Olles kiiresti rahvusvahelisel areenil juhtpositsioonid võitnud, tähistasid seda paljud mainekad autokonkursid. Nii 2003. aastal võitis modell märkimisväärse auhinna - "Aasta veoauto".

Viimased muudatused veoki tehnilistes omadustes ja välimuses tehti 2012. aastal. Just sellisel kujul toodetakse praegu mudelit "Stralis".

KoosKaasaegne Iveco Stralis võib kiirendada kiiruseni 90 km / h ja selle kandevõime on üle 12 tonni. Kõik veoki tehnilised andmed vastavad rahvusvahelistele kaanonitele ja Euro 5 standarditele.