Maserati on Itaalia päritolu maailmakuulus autotootja, asutatud 1914. aastal. Praegu on see spetsialiseerunud eksklusiivsete luksusautode tootmisele. Ettevõtte peakontor asub Itaalia loodeosas Modenas. Täna on automark osa suurest rahvusvahelisest ühingust "FIAT".
Brändi ajalugu
Alustades lugu kaubamärgi "Maserati" ajaloost, on vaja mainida asutajate perekonda. Kokku kasvatati Maserati peres kuus last. Neist noorim, Mario (Mario Maserati), kes pühendas kogu oma elu kunstile, keskmine Carlo (Carlo Maserati) ei osanud oma eksistentsi ilma autosõiduta ette kujutada. Neli järelejäänud venda, Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati ja Ettore Maserati, töötasid autoäris, töötades Bolognas asuvas väikeses kohalikus ettevõttes Isotta-Fraschini.
1914. aastal otsustas Alfieri asutada oma ettevõtte ja avas esimese perekonna töötoa "Officine Alfieri Maserat", mille asukohaks valiti Bologna eeslinn. Vennad Bindo, Ettore ja Ernesto toetavad tema algatust ja liituvad peagi pereettevõttega. Ühiste pingutustega õnnestub sihikindlatel ja ambitsioonikatel itaallastel ehitada esimene autori sportauto. See oli varustatud kaheliitrise mootoriga ja sellel ajal olid head tehnilised andmed.
Töökoda hakkas ülesmäge minema ja 1926. aastaks õnnestub Alfieri sõlmida üsna kasumlik leping Itaalia suurettevõtte Diatoga. Selle rahastamisega registreerivad vennad ametlikult oma autofirma Maserati.
Sellest perioodist alustati nelja-, kuue-, kaheksa- ja kuusteist silindrilise mootoriga autode mitmesuguste ridade masstootmist.
1932. aastal suri brändi peamine ideoloogiline innustaja Alfieri Maserati, kuid vennad jätkavad alustatud tööd.
Brändi saatus pärast Alfieri surma
Äkitselt ettevõtte juhtimisel ei suutnud Bindo, Ettore ja Ernesto venna ettevõtmist jätkata ning nende võetud meetmed viisid Maserati peaaegu kriisi. Aastal 1937 otsustavad nad müüa Orsi perekonna enamusosaluse.
Uued omanikud korraldavad kiiresti tootmise ümberkorraldamise ja peakontori asukoha muutmise, viies selle riigi suurimasse ärikeskusesse - Modena Viale Ciro Menotti teel. Orsi poliitika oli suunatud eranditult spordisegmendi autode masstootmisele.
Vennad Maserati ei lahku seltskonnast täielikult, vabastavad nad end ainult juhtimiskohustustest ja jätkavad tööd disainiinseneride ja arendajatena.
Orsi pere tulekuga saab Maserati meeskond aktiivseks osalejaks erinevatel võidusõiduvõistlustel ja võistlustel. Nii õnnestus tal 1940. aastal võita Indianapolises (Indianapolis) toimuvatel võistlustel oma esimene ametlik võit. On tähelepanuväärne, et just selles võitluses suutis bränd sellised autoturu hiiglased nagu Audi ja Mercedes poodiumilt minema viia.
1940. aastate algusest kuni II maailmasõja lõpuni sai ettevõte, nagu paljud teised selle ajaloolise perioodi autofirmad, ümberõppe Itaalia armee sõjatehnika pakkujaks. Maserati võtmevõistleja oli sel ajal V16.
Kui kogu vaenutegevus lakkas ja sõlmiti rahuleping, naasis Maserati oma tavapärasele töörajale ja tegeles aktiivselt A6-seeria uue võistlusautode seeria väljatöötamisega. Sel hetkel lõppes ka vendadega Maserati sõlmitud leping ja nad pidid ettevõttest lahkuma.
Järgmine võimuvahetus
Eelmise sajandi 60ndate lõpus ootas ettevõte suuri muutusi - nii vahetas ta 1968. aastal taas omaniku. Maserati kontrollpakk hakkas kuuluma Prantsusmaal asuvale autotootjale Citroënile.
Eelmine omanik Adolfo Orsi aga ei kiirustanud Maseratist lõpuks lahkuma, reserveerides ettevõtte presidendi koha. Ja kuigi nominaalselt peeti teda tõesti ettevõtte juhiks, on automargi poliitika läbi teinud dramaatilisi muutusi. Esiteks hakati autosid tootma kiirendatud tempos - kuni kaks ühikut ühe päeva jooksul. Teiseks jagas Citroen heldelt Maseratiga oma uuenduslikke tehnoloogiaid ja kogutud kogemusi, mis võimaldasid tal välja töötada unikaalse autode valiku, mis oli nende aastate jaoks revolutsiooniline. Üks märkimisväärsemaid leiutisi, mis on loodud kahe maailmakuulsa kaubamärgi tihedas koostöös, on hüdrauliline vedrustus, mis tegi maailmaturul pritsme.
Kahekümnenda sajandi 70-ndate aastate alguses esitasid Maserati tootevalikut eranditult uhked automudelid: Merak, Bora, Khamsin ja Quattroporte. Sellepärast põhjustas sel perioodil puhkenud naftakriis ettevõtte rahalisele heaolule korvamatut kahju. Kallid võistlusautod kaotasid järsult nõudluse ega suutnud enam ära tasuda. Citroën esitas viivitamatult pankroti ja müüs Maserati aktsiad edasi 1964. aastal.
Alessandro de Tomaso - brändi uus süda
1975. aastal toimus ettevõttes järjekordne juhtimisvahetus. Populaarne võidusõiduautojuht ja disainiinsener Alessandro de Tomaso ostis pankrotistunud ettevõtte, lootes anda talle teise tuule. Üldiselt said itaallaste ideed teoks - 1976. aastal toimus täiesti uue brändimudeli esitlus. Avalikkusele esitleti autosid "Kyalami" ja "Quattroporte III", mis tegid masside seas pritsme.
1980. aastate alguses tõi Tomaso turule superauto Biturbo, mis oli teiste brändiautodega võrreldes odav. See töötati välja V6 mootori baasil, see oli varustatud kahe turboülelaadimissüsteemiga ja selle võimsus oli ka 180 hj.
"Biturbo" sai tõeliseks sensatsiooniks, sundides sõna otseses mõttes inimesi ümber mõtlema ja ümber hindama oma suhtumist superautodesse. Auto oli väga klassikalise väljanägemisega, kuid selle sisemine sisu lummati tahtmatu luksusega. Selle masina äriedu tagas selle kompaktsus ja tõhusus, sest just neid kahte omadust vajas kaheksakümnendate kriisiperioodi Itaalia autojuht nii palju.
Maserati 1990ndatel
1993. aasta kevadel müüdi autofirma uuesti. Seekord tuli ta Itaalia suurettevõtte "FIAT" juhtimisel, algas uus ajalooline ajastu "Maserati".
1999. aastal tuli komplekteerimisliinilt välja esimene 3200 GT liini auto. See oli kahe uksega kupee, mis oli varustatud põlvkonna "V8" kolmeliitrise mootoriga, turboülelaadimissüsteemiga ja selle võimsus ulatus 370 liitrini. s Auto kiirendas hõlpsalt kiiruseni 285 km / h.
Samuti omandas kaubamärgi täieliku kontrolli 1999. aastal teine luksusautode tootmisele spetsialiseerunud ettevõte Ferrari. Pärast seda tehingut algas Maserati mõju kiire laienemine - uute tehaste ehitamine, esinduste avamine kogu maailmas.
Maserati täna
"Maserati" pole tänapäeval ainult maailmakuulus autofirma; see on luksuse ja prestiiži sümbol. Selle kaubamärgi masinad pole lihtsalt sõidukid, vaid tõelised kunstiteosed, mille loomisel on töötanud parimad disainerid ja disainerid.
2011. aastal demonstreeris bränd oma ajaloo esimest Kubangi ideeautot ja 2016. aastal alustati Levante crossoverite masstootmist.
Täna on ettevõttel esindused enam kui 60 riigis ja töötajate arv ületab tuhande inimese piiri.
Valmistatud mudelite hulgast võib eristada järgmist:
- "Ghibli III";
- "GranCabrio";
- "GranTurismo";
- "Levante";
- "Quattroporte".
Maserati quattroporte
Nime “Quattroporte” all toodetakse kaubamärgi all neljaukselisi luksus-sedaane. Täna on seda mudelit kuus põlvkonda.
- Esimene põlvkond - 1963– 1970;
Esmakordselt esitleti selle rivistuse autosid 1963. aastal Torinos toimunud rahvusvahelisel autonäitusel. Nende disaini töötas välja tolleaegne legendaarne autodisainer - Pietro Frua (Pietro Frua). On tähelepanuväärne, et just selle mudeliga alustati Maserati sedaanide seeriatootmist.
Auto esimestel eksemplaridel oli "V8" põlvkonna mootor, mille maht ulatus 4,1 liitrini. Need võivad saavutada kiiruse kuni 250 km / h.
Selle mudeli peamine eelis ei olnud üldse tehnilised kirjeldused, vaid selle välimus. "Quattroporte" eristus ebatavaliselt kalli ja keeruka kujundusega, mis võis kõige täpsemini kajastada selle omaniku staatust.
- Teine põlvkond - 1974–1978;
Selle põlvkonna mudelid erinesid oluliselt nende eelkäijatest. See oli tingitud asjaolust, et sel ajal viidi autode väljatöötamine läbi koos kontserni "Citroen".
Niisiis on sedaanide pikkus märkimisväärselt suurenenud - nüüd ulatusid nad 5200 mm-ni. Teljevahe on samuti suurendatud 3070 mm-ni.
Autod valmistati "Citroen SM" baasil ja need kvalifitseeriti ümber esiveoliseks.
- Kolmas põlvkond - 1976–1990;
- Neljas põlvkond - 1994–2000;
- Viies põlvkond - aastatel 2003 kuni 2013;
- Kuues põlvkond - alates 2013. aastast kuni tänapäevani.
Maserati levante
Levante tootevalik on sõna otseses mõttes Maserati autotööstuses uus sõna. Need autod on ainulaadsed crossover-maasturid, mis ühendavad suurepäraselt nii laitmatu itaalia stiili kui ka hingematva spordivaimu.
Luksusmaastur on varustatud uuendusliku uue põlvkonna V6 bensiinimootoriga; selle maht ulatub 3 liitrini. Samuti on autol kahekordne turboülelaadimissüsteem, sellel on suhteliselt ökonoomne kütusekulu.
Mis puutub auto sisekujundusesse, siis see on tõeline luksuse ja esinduse kehastus. Salong on kaunistatud esmaklassiliste kvaliteediga materjalidega - kõige peenema nahaga, naturaalse õrna siidi ja kalli puiduga.
Maserati gran turismo
Selle tootevaliku autode ametlik esitlus toimus 2007. aasta kevadel Genfi autonäitusel.
Autol on neljaliitrine "V8 Ferrari" põlvkonna mootor, mis on võimeline saavutama võimsust 298 kW. Samuti on see varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Autol on neli istekohta (millest üks on juht). Alates 2009. aastast on müügis mudeli konverteeritav versioon.
Maserati ghibli iii
Ghibli III on esmaklassiline sedaan. Esmakordselt läks see müüki 2013. aasta keskel. Kogu oma toodang on suunatud kaubamärgi originaalsele autotehasele, mis asub Grugliascos (Grugliasco). Kokku väljub kogunemisliinilt aastas kuni kakskümmend tuhat sellesse rivistusse kuuluvat autot.
Mudeli alghind on alates 65 000 eurost.
Auto tehniliste omaduste hulgast võib eristada: kuuesilindrilisi kolmeliitriseid diisel- ja bensiinimootoreid; kaheksakäiguline automaatkäigukast; esivedrustus mitme lingi anti-tugiriba.
Mudeli ametlik esitlus toimus 2013. aastal Shanghai autonäitusel.
